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你買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，你是會(huì)挑貴的買(mǎi)，還是挑便宜的買(mǎi)呢？最近有朋友跟喵哥說(shuō)，為什么我每次找你跟我推薦個(gè)車(chē)，你老喜歡推薦便宜的。那么為什么喵哥喜歡建議大家買(mǎi)便宜的車(chē)呢，我給大家講一講我的理由。第一點(diǎn) 便宜不代表

【2022年12月19日】近日，沃爾沃汽車(chē)在一系列公開(kāi)場(chǎng)合分享了其品牌力的最新出色表現(xiàn)。無(wú)論是在新購(gòu)用戶調(diào)研中品牌影響力所占比重、或是品牌陣地粉絲量、以及豪華車(chē)百度搜索指數(shù)份額，沃爾沃汽車(chē)都以出色增長(zhǎng)表現(xiàn)位居

BBA在中國(guó)人心中的地位，是全世界最高的，利用人們更想開(kāi)豪華車(chē)來(lái)彰顯身份的不成熟消費(fèi)理念，BBA在中國(guó)市場(chǎng)瘋狂建立消費(fèi)等級(jí)意識(shí)。他們努力告訴所有消費(fèi)者：買(mǎi)臺(tái)BBA是成功的表現(xiàn)。就像王健林說(shuō)的那樣：買(mǎi)個(gè)包，買(mǎi)個(gè)

2022年，車(chē)企的日子不好過(guò)，盡管新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量蹭蹭上漲，但車(chē)市整體“溫度”不高。汽車(chē)工業(yè)協(xié)議數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%，“雙雙降低”的局面，堪稱(chēng)過(guò)去14年最差“成績(jī)單”

606.7萬(wàn)輛，25%，這是我國(guó)新能源汽車(chē)今年1-11月的累計(jì)銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。不可否認(rèn)的是，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，中國(guó)培育了全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于高質(zhì)量快速發(fā)展的窗口期。市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)

為了將全球變暖限制在 1.5℃以?xún)?nèi)，2015 年國(guó)際巴黎氣候協(xié)議將 2050 年定為全球溫室氣體凈零排放的最后期限。這意味著到那時(shí)，汽車(chē)將基本告別公路。由于汽車(chē)的壽命通常為 15 至 20 年，這意味著如果想在 2050 年達(dá)到

對(duì)于積蓄并不是很多的人來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)的預(yù)算本就不寬裕，因此10萬(wàn)以?xún)?nèi)的汽車(chē)會(huì)優(yōu)先考慮。下面為大家?guī)?lái)的遠(yuǎn)景X3指導(dǎo)價(jià)是5.59萬(wàn)元，這款車(chē)到底適不適合你只有看過(guò)才知道，接下來(lái)就和我一起來(lái)看看結(jié)果吧。關(guān)于這款車(chē)的實(shí)

紅色卡鉗、原廠大尾翼、四出排氣、聲浪帶回火……當(dāng)這些Buff疊加時(shí)，相信很多人都會(huì)覺(jué)得它是一臺(tái)動(dòng)輒百萬(wàn)的性能怪獸。實(shí)則不然，它與本田思域、長(zhǎng)安UNI-V、傳祺影豹這類(lèi)車(chē)型一致，是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)且只要十多萬(wàn)就可以

“半成品形成大量庫(kù)存。車(chē)企工廠附近的停車(chē)場(chǎng)，為了搶產(chǎn)能，很多新車(chē)都是先裝上，缺零件的話等零件到了再補(bǔ)充，在這種供給不可控的情況下，帶來(lái)了很多產(chǎn)業(yè)的異常現(xiàn)象?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在四季度的開(kāi)端曾直言，

花小錢(qián)辦大事，一直是二手車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)所在，今天為大家推薦一臺(tái)不到二十萬(wàn)就能入手的進(jìn)口奔馳CLA。目前2016款奔馳CLA在二手平臺(tái)的售價(jià)在15萬(wàn)上下，除了進(jìn)口身份外，無(wú)框車(chē)門(mén)也是CLA的亮點(diǎn)所在。奔馳CLA車(chē)型誕生于20

1全年汽車(chē)出口先抑后揚(yáng)2022年，在疫情反復(fù)、地緣政治變局沖擊全球大宗商品供應(yīng)等不利因素的擾動(dòng)下，我國(guó)整車(chē)出口延續(xù)了去年快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，再創(chuàng)新紀(jì)錄。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1～10月，整車(chē)（不含低值電動(dòng)載人汽車(chē)，

過(guò)去一年，新能源汽車(chē)依舊站在風(fēng)口上。2022年1月至11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍以上，牢牢占據(jù)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一、出口第一的位置。站在2022年開(kāi)端時(shí)，剛剛走過(guò)2021年

編譯 / 馬曉蕾編輯 / 周 洲設(shè)計(jì) / 趙昊然來(lái)源 / thedetroitbureau，作者：Jeff Zurschmeide與任何行業(yè)一樣，汽車(chē)行業(yè)也不乏遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)者、領(lǐng)導(dǎo)者和顛覆者，為行業(yè)開(kāi)辟道路。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，他們中有些人的名字可能早

如果說(shuō)2022年的中國(guó)車(chē)市關(guān)鍵詞是“內(nèi)卷”，那么對(duì)于已然到來(lái)的2023年更想用“慘烈”形容。是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，比“激烈”更為夸張。至于誘因，非常簡(jiǎn)單，還要從本周特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 圖①：新加坡街頭的電動(dòng)共享汽車(chē)。本報(bào)記者 章念生攝圖②：2021年10月3日，在西班牙巴塞羅那汽車(chē)展上展示的電動(dòng)汽車(chē)充電樁。拉蒙·科斯塔攝（人民視覺(jué)）圖③：2022年5月23日至27日，第二十八屆世界燃