即將就要過年了，在這個辭舊迎新的時間，我們總是要做一個總結(jié)和展望。

如果要用一個詞形容汽車市場剛剛過去的2023，我覺得肯定是“卷 ”了。不光是產(chǎn)品在卷價格，卷配置，卷高科技，卷新功能。從業(yè)人員卷成本，卷場景。各車企在卷掉血速度和血條長度。整個行業(yè)在洗牌，自主品牌逐漸站上舞臺，而臺下也出現(xiàn)了一堆車企的尸體。

從幾個緯度來看：

自主品牌份額崛起

回望3年前，大部分的汽車市場還被合資車占據(jù)著，自主品牌還在舉步維艱。但是，在新能源車的帶領(lǐng)下，短短三年時間，自主品牌汽車就實現(xiàn)了逆襲。國產(chǎn)品牌2021年份額突破40％，2022年接近50％，到2023年自主品牌的市場份額穩(wěn)定超過“半壁江山”，爽文恐怕都不敢這么寫。

反向合資成為新趨勢

當(dāng)自主品牌和合資品牌的銷量份額發(fā)生反轉(zhuǎn)，雙方的話語權(quán)也跟著發(fā)生了變化。不同于以往都是自主品牌尋求海外車企的合作，2023年越來越多國外車企開始主動謀求跟中國企業(yè)的合作，包括大眾跟小鵬、Stellantis跟零跑、奧迪跟上汽等，共同研發(fā)和生產(chǎn)針對中國市場的車型。

這種反向合資的趨勢，一方面體現(xiàn)了國內(nèi)車企在電動化和智能化技術(shù)方面的領(lǐng)先，以及該方面對外資的吸引力。另一方面通過反向合資，海外車企也得以加速滿足中國市場的本土化需求，抹平在電動化和智能化方面的劣勢。

轟轟烈烈的價格戰(zhàn)

價格戰(zhàn)的是2023年中國汽車市場揮之不去的陰霾。淺層的原因很多人都知道，特斯拉在年初的一連串降價引發(fā)，隨之整個市場牽一發(fā)而動全身，從新能源車到燃油車集體開啟降價潮。盡管以往降價策略總能帶動短期的銷量上升，但當(dāng)大部分車企集體陷入這場斗爭，你降我也降，對于消費者的影響來說等于大家都沒降，就不再像預(yù)期中的那般提升銷量，反而讓車企利潤率大幅縮水，汽車產(chǎn)業(yè)上下游陷入一片大亂斗。

如果從更深層次的角度看待這場價格戰(zhàn)，核心問題還是在于供需失衡。國內(nèi)市場容量，大概是要穩(wěn)固在2000萬級別，但是國產(chǎn)乘用車目前的產(chǎn)量，幾乎是市場容量的兩倍。再加上新能源滲透率極速增長，進一步加速了對過往燃油車產(chǎn)能的淘汰。這也是為什么2023年燃油車降價幅度普遍高于新能源車的原因，特別是那些不具備競爭力的二三線品牌產(chǎn)品。

開辟出海戰(zhàn)線

國內(nèi)的產(chǎn)能消化，淘汰的是一部分，另一部分則在2023年轉(zhuǎn)變?yōu)榱顺隹?/span>，變成外匯。用數(shù)據(jù)說話的話，中國汽車出口在2021年首次達到200萬輛，到2022年突破300萬輛，再到2023年的491萬輛，躍居全球第一，中國汽車出口著實“有點猛”。

而且這當(dāng)中，除了仍是出口主力軍的燃油車外，中國品牌的新能源車已經(jīng)成為拉動出口高質(zhì)量增長的核心引擎，改變了以往依賴亞非拉地區(qū)的低端出口局面，而是逐漸拓展到歐洲和北美這些發(fā)達國家和地區(qū)。這也引來了部分國家對于中國新能源車的警惕和打壓，比如歐盟開啟了對中國產(chǎn)電動汽車啟動反補貼調(diào)查，土耳其針對中國的產(chǎn)品加征關(guān)稅，美國的補貼政策則是直接“拒之門外”。當(dāng)然，“他們越慌”，其實越說明中國汽車產(chǎn)品競爭力在提升，才給到了他們壓力。

以上幾個變化既體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和崛起，也反映了市場競爭的激烈和復(fù)雜。我們也不妨借著這個承上啟下的時間，從2023汽車消費市場情況，預(yù)測預(yù)測2024年，或者說接下來中國汽車消費市場將會發(fā)生哪些變化。

價格戰(zhàn)大概會延續(xù)

進入新年以來，價格戰(zhàn)是否會持續(xù)，甚至加劇，具有不確定性，導(dǎo)致消費者持幣觀望，但價格一旦下調(diào)，基本很難再“回漲”。要知道，現(xiàn)在各經(jīng)濟支柱體都在回暖和復(fù)蘇當(dāng)中，如果車企和地方貿(mào)然收縮優(yōu)惠和補貼，只會進一步加深消費群體的觀望情緒。更何況，我國汽車行業(yè)并非寡頭壟斷的格局，這也就注定了國內(nèi)市場的價格戰(zhàn)仍將繼續(xù)，為了刺激銷量，應(yīng)對市場競爭，車企們也不得不陷入價格戰(zhàn)的“死循環(huán)”之中。

但短期看，低價購車，消費者的確能獲利。長遠看，降本增效到極致后，如果整個產(chǎn)業(yè)都無法盈利，企業(yè)沒有余糧有效投產(chǎn)能，投研發(fā)，未來的產(chǎn)品或許很難保證品質(zhì)，這是價格戰(zhàn)背后可能對產(chǎn)業(yè)帶來的持續(xù)de-buff。

自主品牌市占率繼續(xù)上升

按照乘聯(lián)會的預(yù)測數(shù)據(jù)，明年新能源汽車的銷量還會達到1100萬輛，滲透率將達到40％。幾乎占了汽車市場的半壁江山，而且這1100萬銷量自主品牌將占據(jù)到90％，意味著自主品牌的市場占有率也會持續(xù)上升，有望突破70％。伴隨而來的是合資品牌市占率的繼續(xù)下滑。

出口汽車數(shù)量將會進一步增加

這個主要是因為俄羅斯市場留下來的空白，隨著日韓和歐洲車企的退出，空出來的俄羅斯市場幾乎都被中國品牌占領(lǐng)了，以及中國新能源汽車的崛起同時帶來的增量。2023年中國汽車出口已經(jīng)無限趨近于500萬輛，預(yù)計今年出口突破600萬輛沒有太大問題。

新能源行業(yè)將出現(xiàn)兼并和倒閉

自主品牌的崛起，很大程度上歸功于新能源路線的彎道超車，但發(fā)展太快的弊端就是國內(nèi)加上國外的市場，也壓根不需要這么多“新”品牌?，F(xiàn)在的新能源車市場有點像當(dāng)年的智能手機市場，經(jīng)過瘋漲期的內(nèi)卷后，能活下來的只是冰山一角。特別是一些沒有“靠山”，全靠外界融資的新勢力，如果在大環(huán)境資本收縮，自身又不能在短期擴大銷量，且賣一輛虧一輛的情況下，自然就會面臨倒閉或被兼并。

最后，我想說，2023年對于汽車行業(yè)，或許只是百年歷史上普通的一年，但是我們見證很多，中國新能源汽車的崛起正在打破傳統(tǒng)的中國汽車格局，整個汽車行業(yè)正處于洗牌階段，這個階段的競爭是你死我活的，非常殘酷。但是從各方面的預(yù)測來看，2024年所有的要素和矛盾，還會繼續(xù)激化，并不存在歇口氣的可能。2024年只會更卷，沒有意外。