最近幾個月，汽車圈有些不太平。

有相關(guān)媒體報道，從2023年第四季度至今，汽車行業(yè)近4個月內(nèi)共發(fā)生了五十余起重要人事調(diào)整，涉及新勢力車企、傳統(tǒng)車企、外資/合資企業(yè)以及主流Tier1廠商等超過20家企業(yè)，并且大多數(shù)是公司的重要高層。

誠然，人事變動各有各的緣由，但玩車弟統(tǒng)計了部分車企的人事變動，不難發(fā)現(xiàn)，高層變動頻繁的車企，要么是2023年銷量表現(xiàn)不盡人意，要么是在新能源轉(zhuǎn)型效果不佳。

新勢力方面，小鵬、蔚來高級人才出走，哪吒罷免了兩名副總裁。

在這一輪人事震蕩中，小鵬汽車最為矚目。有消息稱，“鐵娘子”王鳳英在1月22日主導(dǎo)了小鵬汽車新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃。多個部門人事變動。

比如原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負(fù)責(zé)人黃榮海負(fù)責(zé)人力資源部門，原人力資源部門負(fù)責(zé)人陳丹從小鵬汽車離職。

前長城汽車總經(jīng)理張利接替的是退休的蔣平，擔(dān)任小鵬汽車制造副總裁，主抓汽車生產(chǎn)制造。

江子楊接替吳蒙，負(fù)責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃，前者曾在里斯戰(zhàn)略擔(dān)任定位咨詢高級顧問。

而小鵬汽車原北美視覺感知負(fù)責(zé)人王弢的出走則讓人不解，他曾是自動駕駛公司Drive.ai的聯(lián)合創(chuàng)始人，也是吳新宙留給小鵬汽車自動駕駛的牛人。實(shí)際上，在吳新宙離職后，小鵬智駕已有多名高級人才出走，包括小鵬智駕北美軟件負(fù)責(zé)人Parixit Aghera、自動駕駛AI負(fù)責(zé)人劉蘭個川。

據(jù)小鵬汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2023累計交付新車14.16萬輛，同比增長17%，雖然銷量有增長，公司毛利率相較以前有修復(fù)，但仍然處于虧損狀態(tài)。

和小鵬汽車的人事大震蕩不同，蔚來在2024年決定做減法。

今年年初有媒體爆料，蔚來手機(jī)負(fù)責(zé)人尹水軍將離職，業(yè)務(wù)交由硬件副總裁白劍接管。隨后這一消息在社交媒體上得到了白劍的證實(shí)。

尹水軍曾是美圖手機(jī)總裁，在2022年加入蔚來負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)，并成功將蔚來手機(jī)在去年9月份成功上市，然而不到四個月，尹水軍就承認(rèn)已離職。雖然尹水軍宣稱蔚來會繼續(xù)做手機(jī)，但如今蔚來主業(yè)汽車業(yè)務(wù)尚且不明朗，蔚來手機(jī)的前景更不用說了。

新勢力品牌中累計銷量唯一下滑的車企哪吒汽車，在今年開年動作很多。

首先是哪吒汽車CEO張勇公開檢討，指出哪吒汽車“新老產(chǎn)品銜接差、節(jié)奏亂”“新產(chǎn)品上市定價過高”“傳播方式老舊、營銷部門管理力度軟弱”等諸多問題。

對此張勇決定親自下場，主要針對營銷公司進(jìn)行調(diào)整，先是免去江峰的營銷公司常務(wù)副總裁職務(wù)和李長河的營銷公司執(zhí)行副總裁職務(wù)。

而后任命周江兼任營銷公司常務(wù)副總裁，協(xié)助張勇管理山海事業(yè)部，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌山海產(chǎn)品線營銷工作，承接山海產(chǎn)品線整體銷量目標(biāo)；任命胡恩平為營銷公司執(zhí)行副總裁兼創(chuàng)意與新媒體部總監(jiān)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌云河產(chǎn)品線營銷工作，分管云河事業(yè)部和渠道發(fā)展部，承接云河產(chǎn)品線整體銷量目標(biāo)。

張勇本人兼任營銷公司總經(jīng)理，主要工作內(nèi)容：做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界車EP41的上市；調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品線、升級渠道；營銷系統(tǒng)重新調(diào)整；加速開拓海外市場；全面改進(jìn)營銷傳播和用戶溝通方式。

傳統(tǒng)車企中，長城汽車變動較為頻繁，主要是因?yàn)殚L城汽車疑似有多名高管出走。

在去年10月，原魏牌CEO陳思英任職8個月后辭職，隨后加入極星科技擔(dān)任首席運(yùn)營官（COO）；長城哈弗營銷執(zhí)行副總裁喬心昱在今年1月被曝離職；前長城汽車公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫在去年5月離職，后加入吉利雷達(dá)汽車擔(dān)任首席營銷官一職；前長城哈弗總經(jīng)理李曉銳疑似已經(jīng)低調(diào)加入小米汽車。

實(shí)際上，頻繁的人事調(diào)整也是汽車行業(yè)內(nèi)卷的另一種表現(xiàn)形式，而隨著汽車行業(yè)淘汰賽開啟，2024年的競爭將空前激烈，留給車企們的試錯機(jī)會已經(jīng)不多了。

編輯/溫澈