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2024年新年伊始，我國汽車行業(yè)置身于智能化與能源革命的浪潮之中，新舊汽車品牌競爭暗流涌動(dòng)，傳統(tǒng)車企堅(jiān)持穩(wěn)定品牌與創(chuàng)新改革兩條腿走路，造車新勢力國內(nèi)國外市場兩手都要抓，在全球秩序重構(gòu)行業(yè)更替的復(fù)雜環(huán)境背景之下，也算是交出了亮眼的年度答卷。

首先，復(fù)雜的全球環(huán)境增加了我國汽車品牌出口難度。總體來看，2023年出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好，貿(mào)易順差大幅增長。雖然輕工業(yè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致我國大量訂單流失。但新能源相關(guān)、汽車制造相關(guān)、汽車運(yùn)輸船等資本密集型產(chǎn)業(yè)具有一定高度的壁壘。2024年隨著世界產(chǎn)業(yè)鏈體系繼續(xù)調(diào)整轉(zhuǎn)移，美聯(lián)儲(chǔ)降息板上釘釘，歐洲主要國家陷入負(fù)增長，拉美國家陷入高負(fù)債，地緣政治與黑天鵝事件影響，全球市場跨境自由貿(mào)易受限，歐洲、亞洲、南美地區(qū)作為我國汽車主要出口市場，這些地區(qū)國際關(guān)系發(fā)展具有時(shí)代不確定性，國際投資合作阻力較大。嚴(yán)峻的海外經(jīng)濟(jì)形勢代表著各國保護(hù)性政策下的高關(guān)稅、高門檻，代表著本土消費(fèi)者可能產(chǎn)生的排斥心理，這對(duì)于我國汽車品牌出口競爭力塑造是一大挑戰(zhàn)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年上半年我國汽車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%。不過半年度數(shù)據(jù)就已經(jīng)超過2021年完整年度的出口成績單，這對(duì)于2024年我國汽車出口市場的自信心提振作用巨大。與此同時(shí)，日本長期以來都是汽車出口第一，日系汽車品牌在世界市場的認(rèn)可度較高，2023年第一季度我國出口數(shù)據(jù)首次出現(xiàn)了超過日本的情況，這是一個(gè)好的開端。2023年1至11月，中國汽車?yán)^續(xù)保持高增速出口，累計(jì)出口量已達(dá)441.2萬輛，同比增長58.4%，對(duì)于2024年汽車出口發(fā)展目標(biāo)來說，穩(wěn)住世界第一汽車出口國的地位，打開出口大時(shí)代至關(guān)重要。

其次，從國際汽車品牌競爭格局來看，2024年行業(yè)洗牌格局還將加速進(jìn)行。縱觀2023年汽車品牌價(jià)格戰(zhàn)，第一槍毫無疑問是由“特斯拉”打響，并將所有車企品牌“被迫”拉入戰(zhàn)局。2023年，特斯拉主力車型全系實(shí)現(xiàn)降價(jià)措施，2023年一開年宣布實(shí)施“簡單粗暴”直接降價(jià)法：

Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版26.59萬元（降價(jià)前）——22.99萬元（降價(jià)后）；

降價(jià)幅度為3.6萬元。

Model 3高性能版34.99萬元（降價(jià)前）——32.99萬元（降價(jià)后）；

降價(jià)幅度為2萬元。

Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版28.89萬元（降價(jià)前）——25.99萬元（降價(jià)后）；

降價(jià)幅度為2.9萬元。

Model Y長續(xù)航版35.79萬元（降價(jià)前）——30.99萬元（降價(jià)后）；

降價(jià)幅度為4.8萬元。

Model Y高性能版39.79萬元（降價(jià)前）——35.99萬元（降價(jià)后）；

降價(jià)幅度為3.8萬元。

并且，降價(jià)戰(zhàn)略一直延續(xù)到2023年年后，繼續(xù)實(shí)施各種產(chǎn)品權(quán)益提升、補(bǔ)貼福利政策等“迂回戰(zhàn)術(shù)”，直接宣布截至23年年底，下訂Model Y和Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車之后通過合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)的所有用戶，簽署保險(xiǎn)補(bǔ)貼承諾書，就可以直接享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。這一補(bǔ)貼措施相當(dāng)于變相降價(jià)了3.5%。2024年元旦，特斯拉延續(xù)去年價(jià)格競爭，宣布對(duì)Model 3后驅(qū)現(xiàn)車實(shí)施保險(xiǎn)補(bǔ)貼措施與低息金融政策，消費(fèi)者下單Model 3/Y提車最高可省2.3萬元。當(dāng)特斯拉打響了開年降價(jià)第一槍之后，其他車企不得不接招。有充分理由相信，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙將在2024年恣意蔓延。

1. 原材料成本降低，動(dòng)力電池等核心零部件成本降低為汽車品牌降價(jià)提供了余地；
2. 汽車市場供大于求，整體競爭激烈，電動(dòng)車價(jià)格仍未到底；
3. 政府補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策，使得本土汽車品牌擁有價(jià)格優(yōu)勢。

綜上所述，2024年價(jià)格戰(zhàn)仍然是汽車品牌競爭發(fā)展的主題曲。

另外，從國內(nèi)汽車市場來看，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者整合，市場集中程度將進(jìn)一步提高。

政策角度出發(fā)，去年中旬國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》的通知，通知從優(yōu)化汽車限購政策、支持老舊汽車更新消費(fèi)、加快培育二手車市場、加強(qiáng)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)、著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力、降低新能源汽車購置使用成本、推動(dòng)公共領(lǐng)域增加新能源汽車采購數(shù)量、加強(qiáng)汽車消費(fèi)金融服務(wù)、鼓勵(lì)汽車企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型、持續(xù)緩解停車難停車亂問題十個(gè)方面為擴(kuò)大汽車消費(fèi)提振市場信心，財(cái)政部等部門印發(fā)了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，商務(wù)部等部門印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，一系列政策出臺(tái)優(yōu)化市場環(huán)境，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，宏觀層面我國汽車行業(yè)發(fā)展被提升了更重要的戰(zhàn)略定位。

微觀層面，2024年本土汽車品牌的國內(nèi)市場占有率還將繼續(xù)提升。雖然中小型汽車品牌，被迫卷入價(jià)格競爭的惡性循環(huán)，但這其實(shí)只是市場整合的一環(huán)。低價(jià)將始終成為架在脖子上的刀刃，長期低價(jià)虧損、研發(fā)革新跟不上周期、供應(yīng)鏈管理缺失斷層，最終加速被淘汰被優(yōu)化整理被吞并的過程。當(dāng)然對(duì)于有所收獲的資本來說，兵不血刃，贏得勝利。對(duì)于國有汽車品牌與造車新勢力品牌來說，2023年是極其有意義的一年，是具有里程碑作用的一年。2023年以前，海外汽車品牌與合資品牌占據(jù)了我國汽車消費(fèi)主要市場，今年隨著幾家頭部國內(nèi)車企發(fā)力，汽車銷量激增，市場占有率快速提升，已經(jīng)開始出現(xiàn)國內(nèi)自主汽車品牌與海外汽車品牌“平分秋色”的局面，甚至出現(xiàn)國內(nèi)自主汽車品牌在我國的市占率略高于海外汽車品牌與合資品牌。這是改革開放以來第一次出現(xiàn)的國內(nèi)市場勝局，而且這還只是一個(gè)開始。國內(nèi)整體市場需求仍未達(dá)到天花板，我國自主汽車品牌增勢旺盛，本土品牌的市場份額還將在接下來的一年內(nèi)，甚至三年內(nèi)繼續(xù)提升。

最后，我國汽車品牌行業(yè)頭部競爭激烈，暫不存在一家獨(dú)大局面。比亞迪、長安、奇瑞三大汽車品牌，占據(jù)2023年銷量榜單TOP3。比亞迪全年銷量超過三百萬臺(tái)，創(chuàng)下國內(nèi)汽車年銷量新紀(jì)錄。從中國的冠軍，到世界的冠軍。從中國汽車市場品牌銷量冠軍，到世界新能源汽車市場的銷量冠軍，2024年比亞迪仍然還將處于市場擴(kuò)張階段。這種成績甚至2023年銷量達(dá)到181萬、只是剛剛完成180萬年度銷售目標(biāo)的特斯拉來說，全球電動(dòng)車市場老大的位置岌岌可危，國內(nèi)消費(fèi)市場更是壓力巨大，原來優(yōu)勢被理想、蔚來、小鵬等眾多造車新勢力車企擠兌。長安汽車2023年全年累計(jì)銷量達(dá)到255萬輛，銷量全國第二，其中自主品牌新能源銷量超47萬輛，主力熱銷車型在15萬元以內(nèi)，包括長安CS75 PLUS、Lumin、逸動(dòng)等。奇瑞集團(tuán)2023年全年累計(jì)銷量達(dá)到188萬輛，銷量全國第三，值得一提的是奇瑞出口銷量突破了93.7萬輛，出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀占據(jù)半壁江山，主力熱銷車型在15萬元以內(nèi)，包括奇瑞瑞虎8、艾瑞澤8、捷途旅行者等。這說明2024年國內(nèi)汽車消費(fèi)市場，仍然將延續(xù)10萬-20萬的主力價(jià)格段。海外品牌或許在燃油車市場仍然占據(jù)一定優(yōu)勢，新能源車型將成為2024年本土品牌的主要競爭發(fā)力點(diǎn)。

作者：梁湘，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)新媒體創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師 紅旗融媒體研究院執(zhí)行秘書長 四川輕化工大學(xué)講師 ，國內(nèi)知名新（融）媒體前沿研究學(xué)者，擔(dān)任國內(nèi)多家知名企業(yè)新媒體方面顧問。